El director de la Representación de la Comisión Europea en España, Daniel Calleja y Crespo, presenta en el XIII Capital Mobility Summit con el apoyo de MOEVE, la estrategia europea para fortalecer el sector del automóvil, un área estratégica que emplea a más de 10,6 millones de personas y contribuye casi al 4% del valor añadido de la Unión Europea. España ocupa el octavo puesto como productor mundial de vehículos y el segundo en la Unión Europea.
A pesar de los tiempos difíciles, el sector español cierra 2025 con un balance laboral positivo al generar 22.800 empleos netos, pasando de 231.700 trabajadores en el primer trimestre a 241.200. Sin embargo, el vicepresidente Séjourné identifica un triple declive que amenaza a Europa: descenso del volumen, pérdida de cuotas de mercado y reducción del valor añadido del sector.
Aquí tienes todo lo que nos ha contado Daniel Calleja y Crespo. Director de la Representación de la Comisión Europea en España:
El director de la Representación de la Comisión Europea en España, Daniel Calleja Crespo, presenta en el Capital Mobility Summit número 13 la estrategia europea para fortalecer el sector del automóvil, un área estratégica que emplea a más de 10,6 millones de personas y contribuye casi al 4% del valor añadido de la Unión Europea. España ocupa el octavo puesto como productor mundial de vehículos y el segundo en la Unión Europea.
La competencia china y los retos estructurales
La competencia global creciente por parte de China pone en cuestión la supervivencia del sector automovilístico europeo. Calleja y Crespo destaca otros desafíos como la escasez de perfiles cualificados, la dificultad para atraer talento joven y la baja presencia femenina en el sector, que representa solo un 17,6% del empleo total.
La presidenta von der Leyen lanza un diálogo estratégico con el sector del automóvil que involucra a prácticamente todos los comisarios de la Unión Europea, desde los responsables de relaciones exteriores, competencia y digitalización hasta los de clima, medio ambiente y transportes. Esta movilización demuestra que no existe prácticamente ningún área de actividad europea que no afecte a este sector.
La Ley de Aceleración Industrial como respuesta
La Comisión Europea presenta la Ley de Aceleración Industrial en marzo del año pasado para hacer frente a la erosión de la cuota de mercado debido a la competencia desleal. Esta ley establece que la industria debe representar el 20% del PIB y que cualquier país con un 40% de la producción mundial que desee invertir en el sector debe garantizar transferencia de tecnología, empleo cualificado europeo, abastecimiento con piezas de origen europeo y control europeo no superior al 49%.
El director de la Representación hace un llamamiento urgente a los colegisladores para aprobar esta ley antes de final de año, compromiso que asumen en Chipre la Presidenta del Parlamento Europeo, la Presidenta de la Comisión y el Presidente del Consejo.
Sostenibilidad y neutralidad tecnológica
El sector del automóvil debe contribuir a la sostenibilidad como todos los demás sectores de la economía. La Comisión Europea propone flexibilidades que permiten hasta el 10% de las emisiones para 2035, con dos pilares fundamentales: la incorporación de acero de bajo carbono en la fabricación y el uso de combustibles sostenibles.
La estrategia europea apuesta por el principio de neutralidad tecnológica, confiando en la industria para proporcionar las mejores soluciones de descarbonización. Esto implica continuar apostando por vehículos eléctricos, pero también por vehículos híbridos enchufables, vehículos de autonomía extendida y vehículos con motor de combustión interna que utilicen combustibles sostenibles.
Simplificación y apoyo financiero
La Comisión presenta en diciembre del año pasado un paquete automovilístico que incluye el Battery Booster, con 1.800 millones de euros para reforzar la industria europea de baterías y 1.500 millones para préstamos sin intereses a productores europeos. El ómnibus automovilístico propone eliminar burocracia y simplificar reglas, lo que puede generar un ahorro de más de 700 millones de euros al año para el sector.
Capital humano y dimensión comercial
Europa afronta problemas de envejecimiento y escasez de personal cualificado. El Fondo Europeo de Adaptación a la Globalización aumenta la financiación del Fondo Social Europeo para invertir en formación, mejora de capacidades y reciclaje profesional.
Sin embargo, Europa no puede aceptar un déficit diario de 1.000 millones de euros en sus intercambios con China, que suma 360.000 millones de euros al año. El Comisario Sefcovic se reúne la próxima semana con los principales dirigentes del sector automovilístico europeo antes de encontrarse con las autoridades chinas para transmitir un mensaje claro: China tiene un exceso de capacidad y subsidios ocultos que distorsionan los intercambios comerciales.
Calleja Crespo concluye con un llamamiento urgente a los legisladores para acelerar la aprobación del paquete automóvil y la Ley de Aceleración Industrial. A final de año debe aprobarse el presupuesto europeo 2028-2034, que asciende a 2 billones de euros e incluye un fondo de competitividad de más de 400.000 millones de euros para la industria, la innovación, las tecnologías limpias y la digitalización. Apostar por el automóvil en Europa significa apostar por más industria, más empleo y más innovación en un sector que debe continuar siendo el motor de la prosperidad europea.