José María Pérez Revenga, presidente del Comité de Edificación e Infraestructuras del Instituto de la Ingeniería de España (IIE), aborda las circunstancias que rodean el accidente ferroviario de Urda, apenas 24 horas después de la tragedia que mantiene conmocionado al país. El ingeniero de caminos analiza la cadena de acontecimientos que comienza con una avería técnica del sistema de seguridad LZB y culmina en un presunto error humano de gestión en el Centro de Control de Adif.
"El fallo técnico siempre es factible de que exista. Hay una probabilidad y una frecuencia siempre", explica Pérez Revenga, quien reconoce que "el fallo cero no existe". El experto señala que un fallo de software en el LZB puede ocurrir y ocurre a veces, aunque considera más difícil de imaginar un posible fallo humano hasta que se descubra exactamente todo lo que hay.
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José María Pérez Revenga, presidente del Comité de Edificación e Infraestructuras del Instituto de la Ingeniería de España (IIE), aborda las circunstancias que rodean el accidente ferroviario de Urda.
Un sistema obsoleto
Sobre el sistema LZB, que el ministro Óscar Puente, recuerda que se utiliza desde 1992, el ingeniero aclara que se trata de "un sistema de 1970 que se coloca para empezar en Alemania y que sigue funcionando y está funcionando perfectamente tanto en Alemania como en España" pero que ya describe como "obsoleto". Sin embargo, reconoce que la tecnología avanza y se está sustituyendo por el nuevo sistema ERTMS.
Pérez Revenga destaca que todos los sistemas deben tener un mantenimiento a lo largo de su vida útil, tanto preventivo como predictivo, y estos se deben mantener siempre cada X tiempo según marcan los técnicos fabricantes. Respecto al factor humano, el experto subraya que en el puesto de mando hay más personas: "No hay una sola, hay un operador, hay un jefe de sala que está viendo todo el videowall evidentemente por donde están los trenes".