El estudio madrileño Andtonic ha sido elegido por la escudería de Fórmula1 Oracle Red Bull Racing para conseguir por primera vez en la historia, que un monoplaza de Fórmula 1 circule por las vías de una red de metro y el responsable ha sido el estudio madrileño.

Para ello, el equipo de ingenieros del estudio creativo Andtonic ha diseñado y fabricado en Madrid unas ruedas ferroviarias que sustituyen a los neumáticos del RB8 de Oracle Red Bull Racing, que han permitido al monoplaza rodar sobre el carril como si fuera un tren. El resultado se ha grabado en los túneles del Metro de Madrid y se estrena hoy con el vídeo Red Bull On Rails, producido por Red Bull España y Little Spain.

“Cuando le dijimos a Metro de Madrid que queríamos meter un Fórmula 1 en sus vías se quedaron de piedra, pero en cuanto entendieron la idea se volcaron con nosotros. Sabíamos que iba a ser complejo y difícil, pero nunca lo vimos imposible”, explica Álvaro Rey, CEO de Andtonic. “Hemos juntado una tecnología de doscientos años -la rueda de tren-, con la más avanzada del mundo -la de la Fórmula 1-. Y lo hemos hecho desde un taller de Madrid”.

La idea: si al Gran Premio de Madrid sólo se llega en Metro, el Fórmula 1 también

El proyecto nació en febrero de 2025 en las oficinas de Andtonic, a partir de una idea sencilla: la única forma de llegar al nuevo circuito de Madrid es en Metro, así que ¿por qué no llevar hasta allí también al coche? Red Bull España acogió la propuesta, Oracle Red Bull Racing cedió uno de sus monoplazas y Metro de Madrid abrió sus talleres, sus vías de prueba y sus túneles para poder llevar a cabo un reto que nadie había intentado antes.

Reto técnico: 200 años de tecnología ferroviaria dentro de la rueda de Fórmula 1

El proyecto tenía dos límites inamovibles: el ancho de la vía del Metro y el coche, un prototipo prácticamente hecho a mano. La coincidencia que lo hizo viable fue que el ancho de vía del Metro de Madrid (1.376 mm entre caras internas de rueda) encaja en la vía de un Fórmula 1 de 1.800 mm de ancho total.

A partir de ahí, el equipo de ingeniería de Andtonic, en colaboración con los ingenieros de Metro de Madrid y del departamento de Red Bull Racing en Milton Keynes, desarrolló una rueda que combina la tecnología ferroviaria con la de la Fórmula 1: partiendo de un bloque de aluminio mecanizado con el perfil exacto de una rueda de tren y acoplado a los bujes originales del monoplaza.

El primer prototipo, casi un bloque macizo de aluminio pesaba 88 kg por rueda, frente a los aproximadamente 14 kg de una rueda de Fórmula 1: demasiado para la suspensión del coche. En apenas diez días, el equipo rediseñó por completo la pieza como una rueda de radios, validada por análisis de elementos finitos, hasta dejarla en menos de 30 kg. Las nuevas ruedas se probaron sobre el RB8 en la fábrica de Red Bull Racing y, después, sobre las vías de prueba de los Talleres Centrales de Metro en Canillejas, primero con un kart construido a medida con las dimensiones exactas del monoplaza y finalmente con el propio Fórmula 1.

Un vídeo para la historia: tres noches de rodaje bajo Madrid

El rodaje se realizó entre el 7 y el 9 de abril de 2026, en horario nocturno y con la red fuera de servicio, en los túneles de la línea 7B (Estadio Metropolitano – Barrio del Puerto), el depósito de Sacedal y la línea 10 (Aviación Española – Colonia Jardín).

Con el piloto Patrick Friesacher al volante, el RB8 recorrió cerca de 40 km de vía sobre sus ruedas ferroviarias.

Andtonic coordinó además toda la operación con Metro de Madrid: el plan de autoprotección, los cortes de tensión, las dresinas para mover el coche entre vías, los bomberos, los servicios sanitarios y la seguridad de más de 80 personas trabajando en los túneles cada noche.