La mesa "El transporte, vertebrador de la economía española y europea" dentro del XIII Capital Mobility Summit con la colaboración de MOEVE, reunió a representantes de cuatro grandes patronales del automóvil y a una eurodiputada para analizar el estado de la electrificación, la renovación del parque y los cuellos de botella que frenan a un sector que, pese a las dificultades, mantiene un ritmo de crecimiento notable en España.
El debate arrancó con la propuesta europea de cuotas limpias para flotas corporativas. La eurodiputada socialista Rosa María Serrano, miembro de la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo, defendió la ambición medioambiental de la norma pero advirtió de que no puede ir sola: "Las cuotas limpias sí que vemos necesario que existan, pero tiene que ir acompañada de un apoyo financiero sólido" y de la eliminación de barreras como la falta de puntos de recarga.
Escucha aquí la mesa redonda sobre la movilidad sostenible en España:
Expertos del sector automovilístico debaten sobre las flotas limpias, la renovación del parque y los desafíos de la electrificación en una mesa redonda que analiza el futuro del transporte en Europa. Intervienen: María Romera. Directora de Regulación y Asuntos Públicos de AEDIVE; José-Martin Castro. Presidente de la AER; José Ignacio Moya. Director general de FACONAUTO; Cristóbal Herrera. Representante de FENEVAL; y Rosa María Serrano. Eurodiputada en la Alianza Progresista de Socialistas y Demócratas.
El renting también apuesta por la electrificación
Desde el renting, José-Martín Castro, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), matizó el alcance real de esa ambición: "Esta normativa trae una ambición muy superior a la realidad actual. En España estamos con unos niveles de penetración del 20% y nos quiere llevar en 2035 a niveles que superan el 75%". Castro insistió en que el sector del renting ya demuestra que la electrificación es viable —con 180.000 vehículos eléctricos circulando a diario— pero que superar ese umbral depende de factores que no controlan los operadores, como la red de recarga.
La directora de Regulación y Asuntos Públicos de AEDIVE, María Romera, situó el vehículo eléctrico como algo más que movilidad sostenible: "Es el único sistema de propulsión conectado a la red eléctrica", explicó, subrayando el potencial de la carga bidireccional (V2G) para aportar flexibilidad al sistema energético.
Romera también avanzó una fecha clave: a partir del 1 de enero de 2027, los nuevos cargadores deberán cumplir la norma ISO 15118 de smart charging. Más adelante en la mesa, al abordar el vehículo pesado, cifró en más de 56.000 los puntos de recarga públicos operativos en España y reclamó impulso para la carga de alta potencia en los corredores principales, señalando que muchos puntos, aunque potentes, no tienen espacio físico para que paren los camiones.
La renovación del parque y el valor residual, nuevos puntos de atención
El representante de FENEVAL y jefe de Asuntos Gubernamentales y Públicos de Enterprise Mobility, Cristóbal Herrera, puso el foco en un problema de mercado: el valor residual del vehículo eléctrico de segunda mano. "El problema que hay hoy en día del mercado de segunda mano de vehículo eléctrico no es falta de vehículos o que sean demasiado caros, es que directamente la gente no lo quiere", afirmó, citando una sobreoferta cercana al 160% frente a los vehículos de combustión.
Herrera abordó también las restricciones al alquiler de coches en Baleares, que calificó de desproporcionadas: recordó que los vehículos de alquiler representan menos del 10% del parque circulante incluso en temporada alta, y atribuyó la presión de movilidad en el archipiélago a la falta de inversión en transporte público, no al sector del rent a car.
El director general de FACONAUTO, José Ignacio Moya, centró su intervención en la renovación del parque, con más de 30 millones de vehículos en España y una edad media que roza los 15 años. Defendió los planes autonómicos de renovación con enfoque de neutralidad tecnológica frente a las críticas de que frenan la electrificación: "El mercado del vehículo electrificado, teniendo en cuenta el puro o el híbrido enchufable, está creciendo un 34% acumulado en agosto en Galicia, el 58% en Cantabria y el 43% en Andalucía.
No paran la electrificación, lo que hacen es dinamizar". Moya reclamó además la puesta en marcha del Plan Nacional de Renovación previsto en la Ley de Movilidad Sostenible, pendiente desde marzo.
Sobre matriculaciones, Moya destacó que España cerrará el año cerca de 1,3 millones de unidades, creciendo por encima de la media europea, y llamó a colaborar con la industria china ante una cuota de mercado que ya supera el 15% en el conjunto del sector y el 20% en el mercado de particulares.
La sesión cerró con Serrano explicando, a petición del moderador, el funcionamiento de los "trílogos" europeos —la negociación entre Comisión, Parlamento y Consejo— y detallando su trabajo como ponente de la revisión de la Directiva de pesos y dimensiones, orientada a permitir vehículos pesados eléctricos más largos y pesados para compensar el peso de las baterías sin restar capacidad de carga.
