El transporte en autobús vive un momento de transformación profunda en España. Así lo explica Jaime Rodríguez Medal, director general de CONFEBUS, según afirma, “estamos viviendo la década del bus”, una etapa marcada por la consolidación del sector, la modernización tecnológica y la urgencia de atraer nuevos perfiles profesionales.
Un modo esencial para la movilidad del país
Rodríguez Medal subraya que 2025 fue un año clave: “ha sido un año donde se ha consolidado como un modo esencial dentro del sistema de transporte público”, con avances en sostenibilidad, profesionalización y respaldo institucional.
El autobús es, recuerda, “la columna vertebral de la movilidad colectiva del país”. Con 2.700 empresas, 46.000 vehículos interurbanos y 11.000 urbanos, el sector mueve más del 60% de los viajes de transporte colectivo en España. Cada día conecta más de 8.000 poblaciones a través de una red de 75.000 km.
Su papel en el turismo es igualmente estratégico: “uno de cada diez viajeros en aeropuertos ha utilizado el autobús”, y buena parte del gasto de los cruceristas se destina a excursiones y traslados en este medio.
Empleo y nuevos perfiles: un reto urgente
El sector emplea a más de 95.000 personas, de las cuales “más del 80% de las plantillas son conductores”. Sin embargo, la escasez de profesionales es ya un problema estructural. Rodríguez Vidal lo resume así: “nos estamos encontrando con un déficit de profesionales de la conducción… no es solo un problema de España, ni siquiera de Europa, es global”.
El perfil del conductor ha evolucionado notablemente: “ahora no se dedica solo a conducir”, sino que debe gestionar accesibilidad, atención al cliente y tecnología embarcada. A ello se suman nuevas necesidades en mantenimiento avanzado, electrificación de flotas y gestión operativa.
La formación es clave, y en este punto destaca el papel de Fundae y de la Comisión Paritaria Sectorial: “es el radar del sector en cuanto a necesidades formativas”, donde se definen itinerarios como conducción eficiente, accesibilidad o sistemas inteligentes a bordo.
Barreras de acceso: CAP, costes y normativa
Uno de los obstáculos más relevantes es la regulación del acceso a la profesión. El CAP —Certificado de Aptitud Profesional— es obligatorio en toda la UE, pero no fuera de ella, lo que dificulta la contratación internacional: “si quieres incorporar mano de obra extranjera, el primer problema es que no tienen CAP porque no existe fuera de la Unión Europea”.
Jaime Rodríguez Medal CONFEBUS: "La digitalización hace que el autobús se convierta en un ordenador con ruedas”
A ello se suma el coste: “el permiso de conducir y el CAP están costando entre 4.000 y 5.000 euros”, una barrera económica importante para nuevos aspirantes.
Sostenibilidad: avances y frenos
El sector está comprometido con la descarbonización. Gracias a los fondos Next Generation, se han incorporado “unos 1.100 buses urbanos de cero emisiones y unos 1.300 vehículos de energías alternativas”. Sin embargo, las ayudas se han detenido desde abril de 2024.
Rodríguez Medal advierte: “necesitamos líneas de ayudas públicas para poder seguir abordando estos retos de descarbonización”, además de una red suficiente de puntos de recarga, que hoy es insuficiente: “ahora mismo no son suficientes, se necesita mucho más”.
Digitalización: el autobús como “ordenador con ruedas”
La modernización tecnológica está redefiniendo el sector. En palabras del director de CONFEBUS: “la digitalización hace que el autobús se convierta en un ordenador con ruedas”.
Todo ello permite “ser más eficientes y ofrecer una mejor experiencia de viaje al usuario” finalizaba Rodríguez Medal.